想象一下，你開車去本市熱鬧的商場Shopping，當(dāng)?shù)竭_商場停車場，汽車把你載到一個距離目的地近的電梯口后，會自己找到一個車位并停進去；而你Shopping完后，掏出手機輕輕一點，愛車就會在指定的電梯口接你，這樣的場景是不是很美好？
或許現(xiàn)在看到這個，很多人會覺得是癡人說夢，其實不然。有業(yè)內(nèi)人士表示，如上面所描述的自主泊車場景，有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區(qū)率先落地，進入量產(chǎn)，且自主泊車作為L4自動駕駛應(yīng)用，有望是自動駕駛未來幾年可以真正大規(guī)模商業(yè)化落地的方式。
作為當(dāng)前全球汽車圈熱門的話題之一，自動駕駛毋庸置疑已經(jīng)進入了量產(chǎn)前的關(guān)鍵時刻。特別從今年開始，國家和地方政府在路測政策方面為自動駕駛大開“綠燈”，與此同時多家公司先后宣布開始自動駕駛試運營，其中百度甚至表示將在本月量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，提前兩年實現(xiàn)中國自動駕駛汽車的商業(yè)化……仿佛一夜之間，大家就能看到自動駕駛汽車從我們身邊疾馳而過。
這不僅僅是因為汽車進入量產(chǎn)的過程十分復(fù)雜，各個零部件都要經(jīng)過非常嚴(yán)格的測試，更在于“量產(chǎn)”本身的意義——大批量生產(chǎn)，規(guī)模至少在幾萬臺的那種，而不是幾百臺，也不是幾千臺，且產(chǎn)品成本可控，能夠應(yīng)用于大用戶基數(shù)、強剛需出行場景，市場空間大。
從這一點上來講，自動駕駛技術(shù)要想真正商業(yè)化落地，目前真正可行的方案是自主泊車?！盎蛟S你也看到過一些其他企業(yè)的自動駕駛落地方案，比如低速園區(qū)自動駕駛、機場無人駕駛擺渡車、景區(qū)無人駕駛觀光車等，其實到都變成了一個偽命題。當(dāng)然還有礦區(qū)、港口的無人駕駛卡車，不可否認(rèn)這些方案具備一定的應(yīng)用場景，但市場需求究竟有多大，用戶基數(shù)有多大，目前還不好評估?！?br/>
比較之下，自主泊車由于針對的是用戶出行痛點，且不說在將來，當(dāng)下就已經(jīng)是強剛需，能夠切切實實解決廣大用戶的出行難題，尤其是泊車問題。不僅如此，限定范圍內(nèi)、低速兩個條件一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前適合自動駕駛商業(yè)化的，而自主泊車也正好符合這兩點，且縱目的自主泊車方案，采用的均是低成本傳感器，如毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等，一方面用于環(huán)境感知，另一方面形成必要的冗余。
更樂觀一點，自主泊車在2020年或?qū)⒕邆鋷兹f臺的市場規(guī)模，時間往后推移的話，這個市場還將快速增長，而這也正是縱目決定以自主泊車切入自動駕駛市場的原因。
分析認(rèn)為，接下來三年這個市場將會進入洗牌期，直到真正的L4、L5自動駕駛到來，并開始在市場上真正有量，屆時那些純粹靠資本、靠簡單復(fù)制的企業(yè)，將會被市場淘汰。